汽车行业发内卷的飓风终于刮到了供应链！申银证券
6月10日，多家车企官宣将实行新的账期计算模式。其中，广汽集团在行业中首个官宣，“坚持以不超过60天的供应商账期”。而东风汽车集团有限公司（以下简称东风汽车）也在当日晚间正式宣布，将支付账期统一至60天内。一汽集团同样在当晚发布公告，宣布将账期控制在60天以内，并且给出了很细致的方案。
一汽集团共提出了三大措施：一是完善机制，强化执行。明确付款期限和支付方式，将“60天付款”作为所属单位付款期限要求，加强资金监督和过程管理。二是优化流程，提升效率。加强采购、财务等部门内部协同，进一步精简审批环节，确保付款流程畅通无阻。三是技术赋能，精准管控。充分利用数字化云工作台，实现对合同执行、发票匹配、付款申请等全流程节点的实时监控，确保每一笔应付款项按期支付。
这也是在新版《保障中小企业款项支付条例》在6月1日起施行之后申银证券，公开表态的三家国有汽车企业。
而民营车企方面，目前仅有赛力斯和吉利两家表态。当天晚上，赛力斯表示，一直以来都是按照与供应商的合同约定付款，正常货款账期60天。随后，吉利也宣布，将供应商支付账期统一至60天内，以加速产业链资金周转效率，保障产业链供应链稳定。
供应商账期被认为是汽车行业内卷竞争造成的恶劣结果之一，汽车制造商因感受到销售放缓和降价带来的压力而推迟向供应商付款。从行业来看，不少国内汽车主机厂通过承兑汇票转移财务压力，而国有银行通过贴现利息从中获利，车企普遍将供应商视为“无息资金池”，从而弥补在价格战中受损的利润。也就是说，这些企业将自身的经营压力转移到了供应商上。
据经济观察报报道，此前报道，目前国内的自主汽车企业通常在账期上有着复杂设计，并以此拉长账期。比如某汽车企业，其“60天账期+180天X链”模式将回款周期拉长至8个月。X链作为其自创的商业承兑汇票，只能在内部生态流通，一旦企业资金链断裂，供应商手中的票据将沦为废纸。除了上述企业，在行业中几乎每家自主车企都有类似X链的模式存在。
除此之外，不少国内主机厂，也采用“90天或120天账期+180天银行承兑”的组合账期设计，导致供应商全年资金被冻结。
上述媒体指出，除了超长账期，目前国内通行的“寄售制”加剧了供应商的资金压力。“寄售制”是指，主机厂要求供应商在厂区周边自建仓库，货物被提上生产线后才触发交易流程。并且吉利等主机厂常临时变更提货量，导致大量库存积压在第三方仓库，供应商需提前1—2个月垫付原材料和生产成本。
不仅如此，账期计算从“车企挂账日”开始，集中挂账、集中付款等规则又让供应商被动让渡1个月资金使用权。从供应商投入资金购买原材料、生产、交货到开始挂账，期间至少要经历2个月的时间，再加上几个月的账期与等待承兑汇票到期，供应商的回款周期最少也要10个月之久。
相较于自主车企，合资车企的整体账期情况要好一些，基本在45天到60天。但近几年合资车企也逐渐“中国化”。“哪怕在我们最困难的时候，上汽通用对供应商的付款周期平均在40-60天，跟以前一模一样。”1月13日，卢晓在上汽通用年度媒体沟通会上表示，上汽通用成立28年以来一直按期付款，从未拖欠过供应商货款。
而更早此前于2024年11月，特斯拉全球副总裁陶琳曾发布微博称，特斯拉对供应商的付款周期仅需90天左右，比2023年又有所缩短。另据彭博社此前报道，特斯拉是2023年中国新能源车企中付款周期最短的，而账期最长的车企可达300天左右。
不过，一些老牌的外资车企大厂账期更短。据媒体报道，宝马的付款周期在30～45天左右，而且有供应商表示在日常与宝马的合作中，对方付款从未延迟。
不过，这是否能改变行业，目前尚不可知申银证券，毕竟每家车企情况不一样。
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